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2021-09-20 23:28:24 来源:合肥晚报

这一跨越“红线”的市盈率,在市场上引发了不少讨论。一位业内资深人士告诉界面新闻,“在关于首次公开募股的相关规定中,监管层并未明确规定过23倍市盈率的规范要求,是监管层、券商、市场多方长期角力的体现。23倍市盈率是否合理还是有待商榷的,真正优质、有潜力的股票市盈率也是正常。”

同时值得注意的是,相比最初的75.56亿股的发行规模,此次发行规模定为62.85亿股,占发行后总股本的比例不超过12.8%。最终,公司缩减了12.7亿股的发行规模,若以4.88元/股计算,此次公司因此而减少的募资规模约62亿元。

早早过会,却迟迟未获得批文公司又为何要缩减发行规模

或许主要是从市场“抽血”效应的角度出发。

2019年11月中旬,一度在3000点徘徊的上证指数突然开始震荡下行。期间,在12月3日,更是跌至2857点,市场一度对资金面有所担忧。同时浙商银行(601916.SH)、邮储银行(601658.SH)百亿级大单相继发行,市场压力颇大。

从时间线上,与京沪高铁同期发行上市的邮储银行,募资金额亦接近300亿元,且于10月25日首发申请便获得了证监会的核准。如果京沪高铁也火速获取了批文并上市,那么京沪高铁的申购日也将系11月28日前后,两大募资巨头将在A股市场上正面相撞。于市场而言,近600亿元的大单,同期砸向A股市场,其对A股市场的压力不言而喻,“抽血”效应将十分明显。

至于缩股的原因,一位投行人士告诉界面新闻,缩股或许是综合考虑下的结果,不排除发行规模过大这一原因。换而言之,抽血效应依然是考虑的重点。

虽然京沪高铁即将顺利上市,但上市之后依然面临着不小的挑战。

据公司招股说明书披露,此次募资金额主要用于收购京福安徽公司65%股权。京福安徽公司目前运营的合蚌客专和合福铁路安徽段开通时间尚短,仍然处于市场培育阶段,因此尚处于亏损状态。据最近一年一期的财务数据显示,京福安徽公司2018年及2019年1-9月分别亏损达12亿元及8.84亿元。据评估预测,未来至少至2022年才会实现盈利。

“京沪高铁确实属于优质资产,想要同时具备京沪高铁这种优质条件的铁路,全世界也没有几条。但其票价属于国家管制和调控,按照目前的上座率和发车频次,京沪高铁总有一个收入上限。”上述业内资深人士告诉界面新闻记者。